福建-泉州-德化~相关之“铁路”篇 - 德化论坛

昆台高铁-昆福高铁与昆厦高铁综合规划建议

昆台高铁-昆福高铁与昆厦高铁综合规划方案比较：

——建议采取赣长泉客专永春分叉到泉州、福州、厦门方案，以便对接“十二五”拟建福厦高铁！

（1）“赣泉客专”主线规划：赣州-长汀-连城-永安-大田-德化-永春-泉州，按时速250公里以上标准规划建设；

（2）“吉厦铁路”主线规划：吉安（赣州）-兴国-宁都南-石城南-长汀-龙岩-漳州-厦门，按时速200公里以上标准规划建设；

（3）“昌厦铁路”南昌-抚州-宜黄-南丰西-宁都-石城南-长汀-龙岩-漳州-厦门，按客货2用铁路（时速200公里）标准建设。

（一）昆福高铁综合规划走向方案选择比较：

（1）赣州-长汀-连城-永安-大田-德化-永春-仙游-莆田-福州；

（2）赣州-长汀-连城-永安-大田-德化-永春-泉州-莆田-福州；

（3）赣州-长汀-连城-永安-三明-南平-福州；

（二）昆厦高铁综合规划走向方案选择比较：

（1）赣州-长汀-连城-永安-大田-德化-永春-安溪-厦门翔安区；

（2）赣州-长汀-龙岩-漳州-厦门。

（三）昆台高铁-昆福高铁与昆厦高铁共线规划走向方案：

结合福建省长永泉铁路即将建设和新赣龙铁路赣州至长汀段升格250公里标准，昆福高铁与昆厦高铁规划主推“赣泉客专”综合规划方案：

赣州-长汀-连城-永安-大田-德化-永春分叉-泉州、福州、厦门，按时速250公里以上标准规划建设，对接“十二五”拟建福厦高铁！

长泉铁路（长汀-泉州）是否一次性直接建成客运专线值得闽赣2省有关部门认真研究？

新赣龙铁路赣州-长汀段已升格250公里以上建设标准，而赣龙厦铁路长汀与连城交界以东因地形复杂，使新赣龙铁路长汀与连城交界以东难以或未升格250公里以上建设标准，故是否可考虑将赣州-长汀-永安-永春分叉-泉州（莆田、福州、厦门）铁路直接一次性建成客运专线，其值得闽赣2省有关部门认真研究！

福建再推进莆田-永春-安溪-同安-厦门之间再规划建设一条高速铁路作为拟建福厦高速铁路的重要组成部分，其可使福州、莆田、泉州、厦门4地市直接从长泉铁路经长汀、赣州、郴州、桂林至昆明！

闽赣2省也有必要规划修建吉安（赣州）-兴国-宁都南-石城南-长汀铁路与赣龙厦铁路长汀以东铁路等级相匹配，形成大京九铁路、衡茶吉铁路、荆岳吉铁路、鹰梅铁路东进龙岩、漳州、厦门通道！

其中：

（1）赣州-长汀-连城-永安-大田-德化-永春分叉-泉州（福州、厦门）铁路按客运专线铁路（时速250公里以上）标准建设，途经县市数量最多，更适合客运为主；

（2）吉安（赣州）-兴国-宁都-石城南-长汀-龙岩-漳州-厦门按客货2用铁路（时速200公里）标准建设，更适合货运为主。

（3）南昌-抚州-宜黄-南丰西-宁都-石城南-长汀-龙岩-漳州-厦门按客货2用铁路（时速200公里）标准建设。

福建铁路格局从北到南将形成：

（1）合福客专铁路，（2）向莆铁路，（3）赣泉客专铁路，（4）吉厦铁路或昌厦铁路，可促进闽赣铁路更有效合理分流客货运输！