2005 Kawasaki ZX-6RR - 德化论坛

追隨ZX-10R造型

全新設計的造型在頊前半截有著同廠ZX-10R的影子，例如頭燈、前方Ram-Air進氣口及整合於車身上的指揮燈等，都是在ZX-10R上的成功例子，加上改用了中央高置式排氣喉設計，將整體的氣流動力效果改進過來，不單止使到騎士所受的風壓更低，更加使匯聚於車後的亂流減至最低，使新車成為歷來風阻系cd值最低600c.c.級Ninja，在250km/h高速行走時可以節省達10ps推動馬力。

全面革新動力裝置

仍然維持在599c.c.（6RR）及636c.c.（6R）的水冷四汽缸DOHC 16氣閥引擎，不過汽缸頂、氣閥及及活塞都是全新設計，使到吸排氣及燎燃效果都有顯著改善。6R方面為配合加大了直徑的吸排氣閥，已用上2003年款的比賽式樣凸輪軸，以爭取更大的馬力輸出。

供油系統為最新的雙噴咀式設計，除了38mm供油系統主體上的主噴咀外，在Air Box頂部再另加四支輔助噴咀，在有需要時提供額外的供油量，使加速力及高轉速表現更為活躍。38mm直徑的供油主體在接近引擎進氣埠一邊會轉為收窄及成橢圓形，能收到加速進氣的效果，是首次套用在600c.c.級跑車的設計。

2005年的ZX-6R/RR除了將排氣喉改為中央高置式以外，更加入了掛氣控制閥門，通過控制排氣的流量可以對低中速的性能表現有所改善，使馬力輸出更為平均。除了引擎及吸排氣系統的改良之外，2005年的6R亦加入了過往只在6RR才有的扭力限制離合器，使拖波減速時鎖死尾輪的機會大為減低，大幅加強了高速下的操控性。

而專為參加Supersport賽事而設的ZX-6RR，引擎的進氣埠給精工打磨，並且改配更大口徑的排氣閥，加上一套近比數的比賽用波箱，將6RR在賽道上的表現推向更高境界。

馬力輸出數值廠方暫時只公布了ZX-6R的數據，最大馬力增加至136ps/14,000rpm（Ram Air增壓下的數值），最大扭力則為7.2kg-m/11,500rpm，較舊款有明顯增長。

[u底盤組合維持強勢

還記得上一代ZX-6R/RR面世的時候，其倒立前叉及直栓式對向四活塞前犁動卡鉗為600c.c.級Supersport帶來了前所未有的震撼，成為當時底盤性能最強的600c.c.跑車。來到2005年川崎仍然力保這方面的優勢，41mm直徑全方位調較倒立前叉及直栓式對向四活塞卡鉗繼續留任，一雙300mm直徑前鑽孔浮動碟及尾220mm鑽孔碟已換成現時流行的菊花碟，有更佳磨擦及散熱效能。尾搖臂採用顃似ZX-10Rh的式樣，中間樞軸部份為鑄造成型，右邊為加設補強支架式，左邊則是大幅衝壓成型式樣，可以完全切合到強代的需要。pload=jpg]2004-12/20041216111640428.jpg

長 x 闊 x 高2065 x 715 x 1110mm

軸距1390mm

最低離地距120mm

座高820mm

乾重164kg

引擎形式水冷四衝程四汽缸DOHC 16氣閥

缸徑 x 衝程68.0 mm x 43.8 mm（67.0 x 42.5mm）

壓縮比12.9:1（13.5:1）

總排氣量636 cc（599c.c.）

最高馬力136ps/14000rpm（Ram-air加壓）（nil）

最大扭力7.2kg-m/11500rpm（nil）

車架形式鋁合金雙翼樑懸吊式

傳動系統濕式多片六前速

燃油供應38mm口徑雙噴咀電子燃油噴注系統

前傾角25度

拖曳距107mm

前懸掛系統43mm倒立前叉

後懸掛系統Uni-Trak單筒油壓彈簧

輪胎(前)120/70 - ZR17

輪胎(後)180/55 - ZR17

前掣動系統300mm雙鑽孔浮動碟配對向四活塞卡鉗

後掣動系統220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗

油缸容量17L

售價HK$.-