也说铁路的减员增效 uhgeuki0 - 德化论坛

也说铁路的减员增效

其实已不是第一次看到类似铁路减员的文章了，早在1998年1乐山大佛是国家aaaa级景区月4日全路领导干部会议上，铁道部领导就已提出：用三年的时间，突出抓好政企分开，减员增效，扭亏增盈三件大事。这可以说算是铁路正式大刀阔斧将减员增效列入议事日程，同时这次回议确定了全路运输从业人员从1998年起每年减员8万人，到2000年减员30万人。

再次提及这个话题，并非有意炒作，而是近几日论坛中几篇关于铁路减员增效的帖子，帖中言及每次改革减员，声势浩大只减一线不涨钱，导致一线人员缺人。铁粉十年技术员@滚滚而来的就是减员增效的改革浪潮，导致的却是一线工区持续缺员，机关干部超员超编……

究竟如何理解我们所谓的铁路减员增效的改革？就个人经历的几次减员谈谈自己的看法。

在铁路几次大的减员增效改革中，早期的1994年与1998年先后将内退引入剔除冗员中，企业鼓励在职员工，在符合内退情况的条件下提前退休，并保证了工资总额不变，且发放一定的补助。继而后期展开了以清点占岗占编不在岗的人员统计；以清理整治长期不上班却占着岗位与编制；对于高岗干低职工作的人员也进行了梳理整顿，令人心大快。尤其以清理占据高岗位工资而不从事本岗位工作在此次展会上，劳动效率有较大大幅度提高，那么就有其存在与发展的空间。

减员增效有利于优化员工与岗位配置关系，优胜劣汰，空出编制和岗位，补充优秀人才，提高企业人力资源质量，同时也可对在职职工形成一种从业压力，促使职工自我提高，提高作业效率。

经济学家厉以宁教授炮轰“减员增效”引来的不仅是掌声，也招来许多批评。铁路改革是在探索中进行的，无固定模式，减员增效也必然会引来非议，我们只有从大局出发，长远考虑，以发展的眼光看待减员增效的效果和意义才能实现铁路长久、高效、可持续发展。