洛阳桥印象 - 憨鼠网

自初识泉州洛阳桥至今已无太多印象。1977年春季，经人介绍，我与现在的妻子小陈认识，她在惠安农村搞“路线教育”，我于德化教书。那天，我踩着自行车去带她，途经洛阳桥，俩人特地下车走过石桥。

若说对桥的记忆，就只剩下浸在辽阔海上的长长古桥，南北两头各俩威武守卫的将军，桥上屹立着的镇风石塔，还有供率骑暂且歇息的石亭，桥两侧借以保护行人的石砌围栏，桥下形态独特的船型桥基……如此而已。

时隔四十年有余，就在前天应德化建发国旅小许之邀，跟随大田一中、五中研学师生再次来到此地，洛阳桥的千年雄姿却给我留下了极其深刻的印象。

虽为七月暑天，可受近日“烟花”台风影响，气候却很清爽，海风扑面，微带凉意，午后阳光并不明艳，躲在云层后面，偶尔出来露一下脸，倒也温煦。

南埠下车，踏上桥头，“全国重点文物保护单位洛阳桥”的保护碑即赫然入目。枝繁叶茂、槃根错节大榕树的指引下，古石桥横卧洛阳江面，错落有致的石板从桥南伸向桥北。踏上桥面，鞋跟轻轻敲在长长的条石上，敲开了泉州宋元以来的历史长河。宋朝保留至今的长长海石，颜色偏深且厚实，“洛桥琴声”的韵律似在耳边回荡。这座被誉为“海内第一桥”的洛阳桥，叠加了泉州人千年的跫音。

古桥简史

洛阳桥已有近千年的历史，原先是一个万安渡口，后来有人修了浮桥，最后由北宋泉州太守蔡襄主持建桥工程。从皇祐五年（公允1053年）至嘉祐四年（公元1059年），前后历七年之久，耗银一千四百万两，建成了这座跨江接海的大石桥。

洛阳桥北连福州乃至内陆腹地，南接厦门、漳州、广汕诸港，极大地扩展了泉州港的陆海联运，它与古刺桐港系列码头，航标一起构成了完整的航海交通设施体系，是宋元时期泉州海洋交通发达、海洋贸易活动繁盛的历史见证。

据史料记载，初建时桥长三百六十丈，宽一丈五尺。建桥以来，先后修复十七次。1993年3月—1996年10月，国家拨出600多万元专款实施洛阳桥保护修复工程。现桥长742.29米、宽4.5米、高7.3米，有44座船形桥墩、645个扶栏、104只石狮、l座石亭、7座石塔。它与北京的卢沟桥，河北的赵州桥，广东的广济桥并称为我国古代四大名桥。

建桥其人

洛阳桥由南向北延伸。北桥头有一座高大的雕像，他是当时的泉州郡守蔡襄，洛阳桥就是由他主持建造的。蔡襄当时联合了僧宗善及郡人卢锡、王实等社会各界的力量，费时七年才把洛阳桥建造完成，使得两岸百姓“去舟而徒，易危而安，民莫不利”。

筏型基础

越过石栏杆往下看，会看到一排形态独特的船型桥基以及在浅滩上，桥墩上密植的宛若盛开的石莲花的牡蛎田。

智慧的古代泉州人运用这种两头尖的“筏型基础”来分散水流，减轻浪涛对桥墩的冲击。

此外，他们还利用海蛎的生活习性，在桥基上种植海蛎，使之胶结在桥基上来进一步稳固桥基的坚实，这是最早的利用生物学的方法的建造桥梁的办法，被茅以升称为绝顶聪明的壮举。也正是这些富有开创性的造桥技术使得洛阳桥基历经千年而不垮、不散，忠于职守的牡蛎和优质花岗石的完美结合，使它抗击了泉州曾发生的八级地震和抗日时期，日本鬼子飞机的狂轰滥炸，洛阳桥真是世界建桥史上的奇迹。

浮运架梁

我们知道，宋代是没有重型吊机这类大型施工设备的，而铺设在洛阳桥上的都是重达数吨甚至数十吨，又厚又大的石板，那么当年的造桥者们是如何在江海之上架设起这些重达数吨的梁板的？

“凿石伐木，激浪以涨舟，悬机以弦繂”。就是往底沿着桥梁中线抛填大石块，形成一条横跨江底的矮石堤作为桥墩基础；“浮运架桥”法，则利用潮水涨落来架设重达七八吨的石梁，就是采用“浮运法”，趁着涨潮水位高的时候，将石料用船运送到桥墩跟前，再利用简单的器械将石料吊放在指定位置，完成桥面的铺设。以达到“激浪以涨舟，悬机以弦牵”。

石雕摩刻

洛阳桥桥南桥北各有两尊宋代石雕的护桥将军，他们头戴盔帽，身穿铠甲，手执长剑，一年四季，风雨无阻，坚守岗位守护这座古桥。不管是艺术文物还是石碑石刻，都令人叹为观止。

桥上还保存着6座宋代石塔，其中一座塔上刻有“月光菩萨 己亥岁造”数字。中亭立有十几方有关洛阳桥的碑刻和“万古安澜”等摩崖石刻；桥北有昭惠庙、真身庵；桥南有蔡襄祠，立有令人叫绝的《万安桥记》石碑……

著名的甘雨碑亭，就在榕树下，里竖刻着“西川甘雨”四个字，是一座纪念碑。根据当地导游的介绍，“西川甘雨”中的“西川”其实是祈来甘雨的方知府的号。

从1974年10月起，泉州洛阳桥早已"卸任"通车职能，而洛阳桥因其历史悠久、名扬四海，逐步成为文物游览桥，吸引着众多中外游人和古代建筑专家学者前来参观和考察。