概述 - 憨鼠网

德化于五代唐长兴四年、闽龙启元年(933年)建县。德化县 位于福建中部、泉州市北部，东经117°55′～118°32′,北纬 25°23′～25°56′。东邻仙游、永泰,西靠大田,南接永春,北 连尤溪。全县面积2232．1平方公里,现辖8个镇、10个乡,190个 行政村和7个居委会。1992年底全县人口28万多人。

德化地处" 闵中屋脊 "，戴云山脉绵延全境,海拔1856米的 戴云山主峰耸立中部，山峦重叠，全县千米以上山峰达258座， 75％的行政村在海拔600至1000米之间。戴云山是境内主要溪流泸溪、涌溪的发源地，溪流纵横交错于丛山之中。属闽江和晋江 两大水系，流急水浅,不利通航,浐溪下游丰水期可漂运放筏。气 候温和，土地肥沃，具有林、瓷、电、矿四大优势。其中瓷器驰 名中外，誉称中国瓷都之一。水力资源充沛，1983年经国务院定 为全国100个农村初级电气化试点县之一，1989 年 已 经验收达 标。

古代交通，以陆路为主，山岭崎岖，非常不便。于北宋太平兴国三年(978年)有剑州 (今南平市) 驿道过境，从泉州经南安、永春，过德化境内设龙浔(今县城西门)、上壅 (今上涌乡)两驿， 经尤溪入剑州。德化境内又设石山铺、邱店铺、赤水铺、半林铺、 汤头铺、汤尾铺、中 腰 铺，达尤溪县界。元沿宋制。明设县前、 高洋两铺。雍正十三年(1735年)因升永春为直隶州，在县西境设 倚洋(今阳山)、大墘 (今属大田辖)、苦青洋 (今古春) 3铺，由 永春直通大田，形成德化通永春、尤溪、大田三驿道。还有通邻

县大道与乡村小道构成全县古交通网络。陆路运输，以肩挑背驮为主，辅以少量畜运。

境内溪流密布，德化人民因地制宜，很早就建造木、石结构各类桥梁以利通行，溪水较深的渡口设竹筏、木舟过渡。沿溪竹木结筏顺流漂运，出闽江入省城福州,部分漂入永春达泉州沿海。

民国13年(1924年)，开始建公路，并购汽车2辆。因与永春公路未通，将车辆解体，用人力抬进三班，再进行总装。民国22年泉永德公路德化段通车后，有商办泉永德汽车公司从泉州至赤水断断续续地运行，输出瓷器、木材、粮食等土特产，运入工业品和农业生产资料。民国27年(1938年)，省建设厅派民工修筑赤水至蕉岭头段,连接大田公路。省汽车运输公司在城关设站，抢运战时物资和食盐至永安。民间仍用肩挑。民国28至31年(1939～1942年)为防日寇入侵,奉令将各线公路挖毁,桥梁拆除。抗战前，沿溪木材水运到福州与泉州，也因抗日战乱而停运。

1949年11月24日德化解放，成立县人民政府，即开始安定社会秩序和恢复国民经济建设。1951年2月，县政府发动民工,修复原泉永德公路的德化段，通车后更名为晋永公路，为县内第一条干线。后陆续修建，至1957年底全县有公路102公里。为加强对公路养护和汽车运输管理，1953年，成立德化养路工区。1954年3至8月，成立德化、赤水运输站。1956年5月成立德化县交通局。

1958年，贯彻"全党全民办交通"实行"民办公助"、"国家办和群众办"两条腿走路方针，全县掀起群众筑路高潮，发动民工2万多人(占全县劳力70％),兴建公路5条88．9公里。至1965年底，共建公路11条153公里。但其时运输滞后。1958年1月，省汽车运输总公司派汽车第十一队(又称福特车队)车46辆，驻县支援。1961年2月，又调驻大田汽车第七队车94辆，职工314人来县成立"德化货车队"(福特车队撤去永春坑仔口)。还有搬运职工143人运用人力车、畜力车投入短途运输。

1966年后,"文化大革命"期间,交通运输工作曾一度混乱。1972年10月复设县交通局，继续执行"民办公助"精神,开辟社队公路。1966年至1978年全县动工开辟公路61条399．7公里，竣工30条202．5公里。至1978年底统计全县通车里程达457．5公里。

1978年12月，党的十一届三中全会以后，实行改革开放政策，交通运输建设更加迅速发展。公路修建，执行"养、改、建"方针，采取"国家补助、社会集资、群众投工"办法,全县掀起又一次筑路高潮，接通县际、乡际,并改造提高县乡公路等级。1984年至1989年接通尤溪等县际公路3条和连乡公路4条，初步形成环县环乡的公路网,同时铺设城区和乡镇集市混凝土路面和附城省道沥青路面11公里。至1990年底，全县公路通车里程1051公里，比1978年442公里增长1．38倍，平均每百平方公里有公路47．1公里。还有乡村大道333．6公里，贯通全县18个乡镇170个村委会，占总村数89．5％,其中6个乡村村通公路,跃居全省山区县前列。1992年开始对省道103线铺设沥青路面，并动工对省道305线的德化路段进行全面改造，使德化公路建设进入新的历史时期。

新中国建立初期，公路桥只有1座民国时期遗留下来的混凝土结构龙津桥,1座新建的以铁轨架设的国宝村筻杯桥,此外皆为木桥。从1966年起，逐步改建与新建石拱桥与混凝土平板桥,乡村交通桥梁结构也逐步改善，特别是城区辖内约l公里余的泸溪上，建永久式桥梁7座，沟通南北两岸街道成为统一城郭，标志德化桥梁建造的特色。据1990年底统计，全县有完好的古桥124座，乡村大道桥343座，公路桥251座，城区桥7座(含2座公路桥)。

1983年以后,各乡镇企业单位、联户、个体纷纷购车经营,形成以全民所有制为主导,集体、联营、个体多种经济成份并进的运输格局。至1990年底，有全民所有制运输企业2家、乡镇车队28个和县乡机关单位、个体的汽车、拖拉机、摩托车等机动车计3786辆，比1978年的493辆增长6．68倍。因公路运输迅猛发展以及水文变迁，水位下降，漂运只有部分溪段季节性使用，多数由陆运代替。渡口除石柱渡还备木舟为洪水期济渡外,其余俱废。

德化交通运输事业蒸蒸日上，以县城为枢纽四通八达，每天客运直达站点，外通5市9县，内达全县各乡镇。粮食、陶瓷、生铁等大量商品，年产数十万吨，由汽车输出，人民生活所需的工业品、农业生产资料、海产品等统由车辆运入。