法拉利性能标杆大比拼 - 憨鼠网

自法拉利599XX在日内瓦的国际车展正式亮相，至今任然疯狂的谋杀着无数车迷单反的快门。作为史上最强的599XX基于法拉利599 GTB Fiorano，通过引入众多新技术，使其的性能达到空前的高度。

为了达到目的，轻量化是必不可少的步骤，而擅长发动机技术的法拉利把更多的精力用在为那台V12引擎瘦身。首先是结构的优化，用最少的材料获得足够的强度；其次就是轻质材料的运用，碳纤维进气系统、以及采用神秘合金的曲轴（法拉利没有说明具体材质）等等都是为了将发动机推至9000转/分钟的极速，随之而来的是700马力的输出，比标准版599提升了80匹。加上铝合金碳纤维复合材料车身和60毫秒级顺序式变速箱，法拉利官方直言，599XX的目标就是赛道。

在599XX上，法拉利引入了一套被称为“High Performance Dynamic Concept”的电子辅助系统，但这套系统的出现不是为了“安全”，而是帮助车手更容易地将车辆的硬件发挥到极限。加上改进的第二代SCM悬挂，599XX的赛道表现无与伦比，但操控又相对简单。

在无数次的风洞实验后，599XX在200km/h的时候可以获得280kg的下压力，300km/h时下压力猛增至630kg，为强大的抓地力提供保证n

唯一感到遗憾的是，法拉利并没公布599XX的性能参数，但想到599 GTB那3.7秒的百公里加速和330km/h的极速，599XX不禁让人YY起来。

作为世界最强GT跑车,FXX拥有6262cc V12发动机驱动，最大马力从原先的800hp/8500rpm提升至860hp/9500rpm，从转速表现足足提升1000rpm可以得知，F1赛道上的经验贡献不少。8500转/分时产生800马力。变速箱直接F1移植过来，能在100毫秒内完成一次换档，这几乎与单座赛车一样快。FXX的空气动力学设计使其比历史上任意车型提高40%以上的下压力，且定风翼可以根据赛道调节。

在表现性能方面，首先，6262cc的V12发动机在8500转/分时能产生800马力的强劲动力。变速箱源自F1的设计，在0.1秒内即可完成换档，几乎和处于当今科技最高端的F1赛车一样快。FXX净重1155公斤，马力重量比达到1.44公斤/马力。在费奥拉诺赛道测试时，它的圈速在1分18秒以内，这从一个侧面反映出超级跑车的强劲马力和完美表现n

FXX的空气动力学设计也有所创新，下压力和Enzo相比提高了40%。法拉利和普利司通的合作关系也反映在为FXX定制的19吋光头胎上。同样的，Brembo也为FXX的398x36mm陶瓷刹车碟提供了一种特殊的制动冷却系统。

FXX的另一大特点是装备了能够实时监控和提供反馈的高级遥感系统。Magneti Marelli则提供了新的仪表板和数据获取系统。

结的说FXX的发动机和空气动力系统几乎采用了法利专业赛车和F1赛车所能提供的一切顶级技术。非常简单,FXX成了ENZO的后继者。

每辆车的车顶都装有可后视的摄影头,驾驶者可通过一块特殊的TFT显示屏看到图像,借此代替传统后视镜,以减少风阻。

由于FXX超狂暴的性能规格,是不能上路的,只能在赛道奔驰，但话说回来,赛道不才是法拉利真正的归宿吗?

法拉利经典车-F40

法拉利经典车-F50

[憨鼠责编：彩虹]