324国道的前世今生 - 憨鼠网

导读

本月底，国道324线泉州段将迎来如火如荼的慢车道重铺施工。这是建国以来，该国道进行的第五次全线拓改施工。

324国道是我省东南沿海联系相邻省市以及对外贸易的交通大动脉，又是海防屏障，又称福厦线。1921年开始分段修建，1936年全线修通。泉州段里程长98.82公里，途经泉港、惠安、洛江、丰泽、鲤城、晋江、南安等7个县（市、区）。

从1949年至今，国道曾历经5次大修。在上世纪70年代前，国道还是“雨天一路泥，晴天满天尘”的土路，崎岖难行；上世纪80年代前，属于它一部分的泉州大桥还未兴建，人们经狭窄的顺济桥通往晋江两岸；上世纪90年代前，它还是沥青路面，两旁高大、笔直的桉树林曾是一道风景线。

要致富，先修路。国道的五次大修，见证了我市经济社会的发展。作为我市惟一一条“国”字号道路，作为我市连接福州、厦门的主要陆运主干道，沿海港口货物集散运输的主动脉，大修后的国道必将发挥越来越大的作用，为我市新一轮的经济发展助力。

建国58年5次大修

国道324线慢车道全线施工将在本月底展开。作为我市惟一一条“国”字号的道路，这已经是324国道建国后的第五次大修。连日来，记者走访了多名不同年龄段的公路人，并查阅了许多相关记载，以寻找记忆中国道。

1949—1952：先突击通车后改善

林培基，1988年从泉州市公路局退休，原为该局副局长、总工程师，是建国后国道第一次大修的亲历者。

1949年8月17日福州解放。为配合大军南下解放厦门，有关方面立即组织两个工程队，抢修福州至角尾段（即当时的福厦公路），先突击通车，再继续改善。1950年4月，林老先生参加了泉州工程队，参与到福厦线的紧急抢修和养护中。

由于遭到战乱破坏，国道的前身——福厦线破烂不堪，通行困难。之后的1950年至1952年，福厦公路全线进行改建。路基宽度达到9米，路面宽6米。虽然如此，因造路的起点低，路面仅铺设碎石，部分还是土路，“雨天一路泥，晴天满天尘”。林老先生记得，从泉州到福州有时要两天两夜。“那时还有战争，不时有飞机轰炸，白天不敢走，只能在傍晚时分赶车。”

抗御自然灾害能力差也是当时福厦线的一大特点。“记得下大雨时，泉州浮桥等有时连桥面都被冲走，每次抢修都要7天7夜后才能通车。”曾参与路面养护工作的林老先生说。

1974—1984：由土路铺成渣油路面

国道第二次大修是1974年至1984年。现泉州市公路局路政分局综合科科长王振璋参与了其中的小桥梁拓宽。

这一时期，福厦线全段由土路铺成渣油路面，路面拓宽至9米，所有桥梁涵洞一律进行永久化改造。洛阳旧大桥狭窄，难负重荷，1971年结合晋江地区山美水库修建引渡工程，在上游500米处修建了公路水利两用的闸桥，1974年闸桥竣工。1980年11月至1984年9月，经过改造，顺济桥了建成空腹式钢筋混凝土兀型新大桥。

1980年1月4日，作为上山下乡青年的王振璋，通过招工进入惠安溪东公路站上班。次日天一亮，他就戴上斗笠，穿上浅绿色的工作服和长筒靴，和工友们一起上工。挖地基、造桥台、搭盖板、填隙缝，桥梁拓宽的每道工序王振璋都干过。

半年多的时间，王振璋和工友们完成了国道惠安段廖厝前桥、山前桥、溪西桥、杏田桥、下曾桥、丈头桥等十几座桥梁的拓宽工作。

1984—1993：两旁桉树郁郁葱葱

国道第三次大修是1984年至1993年。改造后，路基宽度15至28米，路面宽度9至15米，达到二级公路标准。

原泉州市公路局直属分局工会干事陈育馨回忆，这一时期，上世纪60年代全员发动种下的桉树已经树干粗壮，郁郁葱葱，成为国道324线的一道独特风景。那时，机动车很少，自行车较多，两旁桉树以其浓密的树阴，为行人遮阳蔽日，送去清凉。

1990年至1993年，惠安城关路段，泉州市区路段，南安官桥、大盈路段改建为水泥混凝土路面16.689公里。桉树林因路基拓宽砍掉换成以花草为主的绿化带。

1994：国道全线拓宽

第四次大修是1994年，国道进行了全线拓宽。施工期间，全线交通半封闭，数万人分段同时施工。工程竣工后，路基宽度达到30至46米，路面宽度达到15至22米。

泉州市公路局总工程师柯重基当时在泉州市公路局工程处。该工程处负责水头镇区其中6公里的拓宽任务。因路况复杂，或需加高，或需降坡，或需筑涵洞，任务十分繁重。施工人员轮番作业，人停机械不停，吃饭、休息都没离开过工地。

他记忆深刻：到吃饭时间了，饭菜会有人送到工地上。工人们捧着饭盒，就蹲在路边狼吞虎咽。休息就在临时搭建的铁皮或油毛毡工棚内。工棚的特点是冬天冷，夏天热，棚内的床铺经常被沙土覆盖。一到休息时间，每个人都累得倒头就睡。

那时，每到傍晚时分，国道沿线每隔30米或20米，都会临时架起一盏放射灯，供夜间施工用。一到清晨，照明线路会马上收起来。“照明灯可是220伏的电压啊，工地上人车频繁，不临时架设会出人命的。”柯重基说。

在这样艰苦的条件下，经过7个多月的奋战，全线拓宽工程如期完成。如此短时间、高质量的拓宽工程，创造了我市公路建设史上的奇迹，被誉为“开天辟地第一回”。

2007：路面铺水泥慢车道变快车道

国道324线慢车道全线施工将在本月底展开。此次施工，道路宽8米的慢车道将由沥青混凝土路面改为水泥路面。这是国道324线泉州段建国以来的第5次全线施工，工程竣工后，将提高国道的整体通行能力。

目前，国道324线泉州段路基宽度23至46米。主车道宽15至29米，为水泥混凝土路面，部分路段严重超负荷，最多的承载着70000辆／昼夜的车流量。路基两侧的慢车道共宽8米，除个别地段为水泥混凝土面层外，其余大部分为沥青碎石面层。因路况较差，慢车道平时极少车辆通行，几乎处于闲置状态。

随着今年底福厦高速公路的拓宽施工，大量车辆将逐步分流至国道，已超负荷承受的国道亟待进一步提高通行能力。